In 7 h habe ich nach 42 NM den Hafen von Eyemouth erreicht, der erste schottische Hafen an der Ostküste
Donnerstag, 19. Mai 2011
Dienstag, 17. Mai 2011
Montag, 16. Mai 2011
Hafentag bei Sauwetter
es ist heute jedenfalls etwas wärmer, gestern 10°C, heute schon mal 14°C.
Für eine Std. habe ich den Staubsauer geschwungen, die kabine hatte es nötig, kaum zu glauben, wieviel Staub in der Luft ist
Mit Kuchenbude ist es zu ertragen.
Es ist Hochwasser über die Mittagszeit, ich erreiche ein freies Netz mit guter Qualität, um den Blog zu ergänzen.
Gemäß Wetterbericht, soll es morgen abflauen, darin sind sich die Humber Coastguard und der deutsche Wetterbericht einig.
Ich hatte Kuddelmuddel im Firefox Browser, Stefan hat mir über Skype geholfen, vielen Dank.
Der hinter mir liegende Holländer will auch morgen weiter nach Norden, Eyemouth soll das Ziel sein, ca 45 NM. Da der hafen hier trockenfällt, ist es möglch, morgen ab 05:00 auszulaufen, dann kommt die Ebbe, nächste Möglichkeit um 11:00.
ich habe mich vorsorglich beim Hafenmeister abgemeldet, für 4 Nächte habe ich 100 Pfund inklusiv Strom, Wasser und excellente Duschen ohne Limit bezahlt.
45 NM sind zu segeln um Eyemouth in Schottland zu erreichen.
Auf dem Rückweg nach Amble fallen mir viele Leute mit Plastiktüten auf. Ich gehe dem entgegen zum
Sonntagsmarkt
am Hafen in Amble. Eine Art Flohmarkt, keine historischen Teller, Lampen oder alte Möbel, eigentlich,
was man nicht braucht, aber auch Gemüse, Fleisch und Fisch. Fish and Chips und ein Kinderkarussel
Sonntag, den 15. Mai Landausflug
Der Wind weht immer noch aus NW, die Richtung, um mich nach Eyemouth zu bringen.
Mal wieder laufen, eine gute halbe Stunde ist es zum Castle Warkworth, die gut erhaltene Ruine ist zu besichtigen.
Hafentag in Amble Marina am Samstag 14. Mai
Der Wind dreht auf NW 4-5 Bf in Böen 6-7, das muß man sich nicht antun, der nächste Hafen wäre Eyemouth, von hier in Richtung NW
Über die Mittagszeit habe ich die Möglichkeit, Verbindung mit einem freien Internet zu bekommen, später nicht mehr. Das war die Zeit während des Hochwassers.
Nach 14 Tage auf dem Boot, habe ich Waschtag eingelegt, eine günstige Möglichkeit hier im Hafen.
Die Hafenmeisterin hat alle ausländischen Segler zum Barbecue im Coquet Yachtclub eingeladen, aber das Wetter war so saumäßig, daß ich an Bord gekocht habe.
An die kurzfristigen Wetteränderungen muß man sich erst gewöhnen, am Abend weht der Wind schwach aus NE und Regen. Wäre schön, wenn es bleiben würde, abwarten.
Über die Mittagszeit habe ich die Möglichkeit, Verbindung mit einem freien Internet zu bekommen, später nicht mehr. Das war die Zeit während des Hochwassers.
Nach 14 Tage auf dem Boot, habe ich Waschtag eingelegt, eine günstige Möglichkeit hier im Hafen.
Die Hafenmeisterin hat alle ausländischen Segler zum Barbecue im Coquet Yachtclub eingeladen, aber das Wetter war so saumäßig, daß ich an Bord gekocht habe.
An die kurzfristigen Wetteränderungen muß man sich erst gewöhnen, am Abend weht der Wind schwach aus NE und Regen. Wäre schön, wenn es bleiben würde, abwarten.
Sonntag, 15. Mai 2011
13. Mai River tyne-Amble Marina
auf See nach Norden, mit Schauerböen bis 7 Bf.
Bedingt durch die Tide und den Häfen, die bei Ebbe trockenfallen war nur eine Strecke von 25 NM zu segeln,
Die Einfahrt des Hafens ist mit einer Betonschwelle versehen, die Durchfahrtstiefen werden angezeigt.
Unterwegs haben wir unsere Boote gegenseitig abgelichtet
Mit der Metro nach Newcastle
Mit dem einem holländischen Ehepaar haben wir Newcastle besucht.
Schon am Ticketautomat gab es Probleme, freundliche Engländer halfen uns
Donnerstag, 12. Mai 2011
Mittwoch, 11. Mai 2011
wie beginnt man den Aufenthalt in GB, mit “fish and chips
Nach dem Frühstück an Bord, bin ich in die Stadt gelaufen, ca. 30 min.
Nichts besonderes, aber ich brauche britische Pfund, also ran an die „Cash Maschine“.
In der Stadt kein „fish and chips“ Laden. Nach einen Tip von einem Einheimischen, go to the fish quay.
Ich fand ein einfaches Lokal, Bestellung an der Theke mit Angabe der Tischnummer.
Endlich, nach 344NM und 58,25 Stunden betrete ich festen Boden, den Schwimmsteg in der Schleuse der Marina „Royal Quays“ in Shields, südlich von Tynemoutth an der englischen Ostküste.
0187
Der Schwimmsteg hat eine Höhe von 1m, d.h. Deckhöhe, ich brauche gar nicht von Bord. Als Einhandsegler benutze ich die Leine an der Mittelklampe, reicht völlig aus.
Ich erinnere mich an die Schwimmstege in den Schleusen des Kiel Kanals, kein Vergleich.
Die Schleuse ist 24h im Eisatz.
Schon in der Schleuse kam der „Berthmaster mit Informationen, Liegeplatzzuweisung, Code für die sanitären Anlagen und für den Zugang zu den Stegen
Der Hafen gehört der Stadt, gepachtet von einer privaten Organisation, die 7 Häfen in GB betreibt.
Der Service ist exzellent, ein „Berthmaster“ half mir beim Anlegen. Die sanitären Einrichtungen sind vom Feinsten, heiß duschen ohne Zeitlimit. Der Liegegebühren für eine Nacht, umgerechnet 27,50€
0187
Der Schwimmsteg hat eine Höhe von 1m, d.h. Deckhöhe, ich brauche gar nicht von Bord. Als Einhandsegler benutze ich die Leine an der Mittelklampe, reicht völlig aus.
Ich erinnere mich an die Schwimmstege in den Schleusen des Kiel Kanals, kein Vergleich.
Die Schleuse ist 24h im Eisatz.
Schon in der Schleuse kam der „Berthmaster mit Informationen, Liegeplatzzuweisung, Code für die sanitären Anlagen und für den Zugang zu den Stegen
Der Hafen gehört der Stadt, gepachtet von einer privaten Organisation, die 7 Häfen in GB betreibt.
Der Service ist exzellent, ein „Berthmaster“ half mir beim Anlegen. Die sanitären Einrichtungen sind vom Feinsten, heiß duschen ohne Zeitlimit. Der Liegegebühren für eine Nacht, umgerechnet 27,50€
Um 01:30 war der Wind schwächer geworden, ich zog das Groß hoch, aber kurz nach 02:00 mußte der Dieselwind ran.
Ich bin dann runter in den Salon, Heizung an, Radar an mit Warnring 2Meilen Umkreis, so habe ich 2 h am Stück gepennt.
Sonnenaufgang, um 05:45, diese Sonne macht nicht gerade den besten Eindruck, das sollte sich später zeigen.
Ich bin dann runter in den Salon, Heizung an, Radar an mit Warnring 2Meilen Umkreis, so habe ich 2 h am Stück gepennt.
Sonnenaufgang, um 05:45, diese Sonne macht nicht gerade den besten Eindruck, das sollte sich später zeigen.
nach 24h hatte ich 145 Nm auf dem Tacho, noch 205Nm bis zum Ziel.
Eine Wolke am frühen Vormittag aus Süden zog hoch, endlich wieder Segeln. der Wind hatte gleich soviel Power, daß das Groß gerefft werden mußte.
Nach kurzer Zeit wieder ausreffen, dann Winddreher, andere Segeleinstellungen, was übrig blieb, später spricht man von umlaufenden Winden. Motoren und den Schlaf nachholen.
Endlich am späten Nachmittag kam Wind, erst mit 3Bf aus Süd, etwas später 4Bf aus Südost. Schöner kann Segeln nicht sein, mit 6kn im Durchschnitt. Die Doggerbank gilt als gefährliches Gebiet, bedingt durch die Wassertiefe von nur 16m können heftige Wellen entstehen, heute keine Gefahr.
Diese Fröhlichkeit wurde abrupt mit einem Gewitter um 23:30 beendet. Von jetzt auf gleich zogen schwarze Wolken auf, Blitze zuckten rundherum. Es regnete und wie sagt ein altes Sprichwort: Kommt der Regen vor dem Wind, berge die Segel geschwind. Gut, das ich dem gefolgt bin. Die Segel waren gerade unten und die Böen von 8Bf pfiffen über das Boot.
In nicht einmal 30 min war der Spuck vorbei und der Mond lächelte mich an, als ob nichts gewesen war.
Diese Fröhlichkeit wurde abrupt mit einem Gewitter um 23:30 beendet. Von jetzt auf gleich zogen schwarze Wolken auf, Blitze zuckten rundherum. Es regnete und wie sagt ein altes Sprichwort: Kommt der Regen vor dem Wind, berge die Segel geschwind. Gut, das ich dem gefolgt bin. Die Segel waren gerade unten und die Böen von 8Bf pfiffen über das Boot.
In nicht einmal 30 min war der Spuck vorbei und der Mond lächelte mich an, als ob nichts gewesen war.
Sonntag, 8.Mai Beginn der 350 NM Strecke nach England.
Die Nacht war nicht berauschend, der Südostwind brachte Schwell in den Hafen und die Boote ruckten in den Festmachen, trotzdem habe ich einigermaßen gut geschlafen.
Meine Schiffsnachbarn hatte ich auf 08:00 zum Ablegen eingeschworen, die lange schlafen wollten und nach dem Wetterbericht SE 6-7, in Böen 8 nicht auslaufen.
Der Wetterbericht hatte Recht. Die Wassermassen der Wellen in der Hafeneinfahrt gingen teilweise über den Bug aufs Deck, Deckreinigung inklusive.
Ich nahm die Nordausfahrt bis zur gelben Tonne des Naturschutzgebietes und der Blick auf die lange Anna
Meine Schiffsnachbarn hatte ich auf 08:00 zum Ablegen eingeschworen, die lange schlafen wollten und nach dem Wetterbericht SE 6-7, in Böen 8 nicht auslaufen.
Der Wetterbericht hatte Recht. Die Wassermassen der Wellen in der Hafeneinfahrt gingen teilweise über den Bug aufs Deck, Deckreinigung inklusive.
Ich nahm die Nordausfahrt bis zur gelben Tonne des Naturschutzgebietes und der Blick auf die lange Anna
Kurs 280° für 350 NM. Der Wind kam ziemlich achterlich und bei der Stärke setzte ich nur die Genua. Hermann, mein Steuermann (so heißt mein Autopilot) machte saubere Arbeit, wie auf einem Strich gezogen, steuerte er die HARLEKIN.
In den langen Wellen machte das Surfen richtig Spaß, max. 9,21 kn. 6,6 kn war der Durchschnitt für die ersten
80 NM in 12 Stunden.
In den langen Wellen machte das Surfen richtig Spaß, max. 9,21 kn. 6,6 kn war der Durchschnitt für die ersten
80 NM in 12 Stunden.
Die Brieftauben sind auch nicht mehr das, was sie einmal waren, fleißige Flieger.
60 NM nördlich von Borkum kam der Vogel an Bord, ich war gerade dabei, das Abendessen herzurichten, das war wohl nicht der Grund, die Taube, beringt, ließ sich nicht verscheuchen, sie blieb über Nacht, hat das Deck elendig verdreckt und flog am Morgen davon; Richtung England.
7. Mai 2011 Cuxhaven-Helgoland
Nachdem gestern der Wind sehr schwach war, bin ich heute Morgen mit der ablaufenden Tide um 05:40 gestartet, gerade bei Sonnenaufgang
In 5,5 h habe ich am Fuselfelsen festgemacht für gut 35NM.
Dank Internet, kostenlos, habe ich das Wetter studiert, ich habe ein Fenster von 3 Tagen, um die englische Küste bei Ost- und oder und Südwind zu erreichen, also morgen früh ab Helgoland, allein.
Max konnte erst ab Mittwoch.
Es blieb keine Zeit, das Oberland zu besuchen, ich muß ja auch noch bunkern, nicht nur Diesel.
Dank Internet, kostenlos, habe ich das Wetter studiert, ich habe ein Fenster von 3 Tagen, um die englische Küste bei Ost- und oder und Südwind zu erreichen, also morgen früh ab Helgoland, allein.
Max konnte erst ab Mittwoch.
Es blieb keine Zeit, das Oberland zu besuchen, ich muß ja auch noch bunkern, nicht nur Diesel.
Freitag, 6. Mai 2011
Donnerstag, den 5. Mai
Mein Freund Thomas geht von Bord.
Ich lerne Max kennen, SF-Mitglied, sein Heimathafen in Cuxhaven. wir sprechen über den 325NM Törn nach England. Er hat Lust und großes Interesse, mitzusegeln, ab Helgoland.
Nachdem Funkcheck am Abend zuvor mit DP07, habe ich Fehler festgestellt, Max hat zu einem Spezialisten guten Kontakt, der dann am Nachmittag auch dieses Problem erfolgreich behob.
Ich lerne Max kennen, SF-Mitglied, sein Heimathafen in Cuxhaven. wir sprechen über den 325NM Törn nach England. Er hat Lust und großes Interesse, mitzusegeln, ab Helgoland.
Nachdem Funkcheck am Abend zuvor mit DP07, habe ich Fehler festgestellt, Max hat zu einem Spezialisten guten Kontakt, der dann am Nachmittag auch dieses Problem erfolgreich behob.
Der angesagte Ostwind 4 Bf war zu erkennen, aber im Kanal kommt der Wind, bedingt durch die Abdeckungen aus allen Himmelsrichtungen, motoren, motoren.
Gegen 18:00 erreichten wir die Schleuse Brunsbüttel, nach kurzer Wartezeit, gingen wir mit einem Kümo in die südliche Schleuse, nach 20 min erreichen wir die Elbe mit ca. 2 kn ablaufendem Wasser.
Anlegen in der Schleuse an den niedrigen Schwimmstegen, die der Berufsschiffahrt als Fender dienen, sind für uns Segler nicht gerade optimal.
Ca. 2Std nach Hochwasser machen wir den Versuch, in den Alten Elbehafen Brunsbüttel einzulaufen, keine Chance, an der dritten Prigge blieben wir mit 1,2m Tiefgang im Schlamm stecken.
Bleibt der Hafen Cuxhaven, bei ablaufenden Wasser, eine schnelle Fahrt, mit teilweise 4kn Stom, trotz Gegenwind steht die Logge auf 9,5 kn.
Gerade im letzten Licht und gegen die untergehende Sonne erreichen wir den Sportboothafen der Segler-Vereinigung Cuxhaven.
Gegen 18:00 erreichten wir die Schleuse Brunsbüttel, nach kurzer Wartezeit, gingen wir mit einem Kümo in die südliche Schleuse, nach 20 min erreichen wir die Elbe mit ca. 2 kn ablaufendem Wasser.
Anlegen in der Schleuse an den niedrigen Schwimmstegen, die der Berufsschiffahrt als Fender dienen, sind für uns Segler nicht gerade optimal.
Ca. 2Std nach Hochwasser machen wir den Versuch, in den Alten Elbehafen Brunsbüttel einzulaufen, keine Chance, an der dritten Prigge blieben wir mit 1,2m Tiefgang im Schlamm stecken.
Bleibt der Hafen Cuxhaven, bei ablaufenden Wasser, eine schnelle Fahrt, mit teilweise 4kn Stom, trotz Gegenwind steht die Logge auf 9,5 kn.
Gerade im letzten Licht und gegen die untergehende Sonne erreichen wir den Sportboothafen der Segler-Vereinigung Cuxhaven.
Donnerstag, 5. Mai 2011
Mittwoch, 4. Mai 2011
In aller Frühe 05:40 starte ich mit der Bahn nach Rendsburg, denn es sind 35 NM mit dem Boot nach Brunsbüttel.
In Hamburg liegt die Queen Mary 2
In Hamburg liegt die Queen Mary 2
Dienstag, 3. Mai 2011
Zwangsaufenthalt in Rendsburg, von dort gibt es eine günstige Zugverbindung nach Schleswig/Borgwedel um das Auto nach Hause zu Bringen.
Ein dänischer ICE auf der nördlichen Seite der Hochbrücke in Rendsburg
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